Об одной проблеме развития систем с БЛА
Методы и технологии создания летательных аппаратов в настоящее время доступны многим специалистам и предприятиям, занятым разработкой и производством соответствующей техники. В области беспилотников на рынке имеются различные подстистемы и компоненты, в том числе продувки, профили, микрочипы, оснащение, двигатели и т.п. В результате, только в России существует несколько десятков фирм, предлагающих всевозможным потребителям комплексы с беспилотными летательными аппаратами. Предприятия–разработчики рекламируют дешевизну и эффективность созданных ими систем. Между тем, так ли все безоблачно на самом деле?
Думается, что просто апеллировать, к тому, что стоимость хороших БЛА (то есть имеющих оптимальное соотношение стоимости и эффективности), ниже стоимости пилотируемых аппаратов сегодня недостаточно. Необходимо понимать, что технические, системные решения в области систем БЛА зачастую не соответствуют требованиям к летательным аппаратам, предъявляемым сегодня при сертификации для допуска к полетам в едином воздушном пространстве. Знаменитые большие беспилотники, такие как Global Hawk и Predator свободно летают только там, где военные из США полагают возможным не считаться с общепринятыми правилами организации воздушного движения. Об организации же массовых полетов беспилотников, особенно малого класса, речь пока не идет. Причин тому несколько.
Во-первых, надежность (безаварийность) БЛА не приближается к надежности коммерческих авиаперевозок (менее 1 происшествия на миллион полетов).
Во-вторых, к настоящему времени не создана система документов, регламентирующих организацию полетов БЛА в едином воздушном пространстве, и не сложилась соответствующая практика. Даже в полетах БЛА в выделенных зонах допускаются нарушения соответствующих правил.
В-третьих, несмотря на технически достижимую полную автономность БЛА, их полеты без связи и управления из центров организации воздушного движения (ОрВД) никогда не будут разрешены. Перечень можно расширить…
Структуры воздушного пространства в регионе (рис. 1) и в районе (рис. 2) включают множество воздушных направлений, трасс, зон с различным высотным профилем разнотипных средств над населенными пунктами и другими объектами, временем полетов и т.д. Неуправляемые полеты в такой обстановке исключаются полностью.
Чтобы сформировать режимы полетов и ежечасно выполнять их, необходимо соблюдение требований многих нормативных документов, разработка планов и графиков (всего более 30). К сожалению, специальных положений, которые относятся к организации полетов БЛА, в них пока нет.
Тем не менее, потребности различных ведомств и организаций, прежде всего коммерческого свойства, обусловливают такую необходимость.
- Рисунок 1. Общая структура воздушного пространства в регионе (с УКА ППД «Позитив»)
- Рисунок 2. Структура воздушного пространства в районе ЕС ОрВД (с УКА ППД «Позитив»)